Foire aux questions concernant l'accouplement universel à vitesse constante et à cage à billes

1. Q : Pourquoi la cage à billes Accouplement CV appelé accouplement universel à vitesse constante ?
R : La cage maintient les billes sur le plan bissecteur de l’angle de l’arbre. Les arbres menant et mené partagent la même vitesse angulaire instantanée, sans la fluctuation périodique de la vitesse des joints universels croisés, réalisant ainsi une transmission fluide à vitesse constante.

2. Q : Comment choisir entre des accouplements CV à cage à billes de type fixe et plongeants ?
R : Le type fixe compense uniquement le désalignement angulaire. Le type plongeant a des chemins de roulement plus longs. Outre la compensation angulaire, il peut également s'adapter au déplacement axial, idéal pour les conditions de travail avec dilatation thermique et flottement axial des équipements.

3. Q : Quel est l'angle de fonctionnement maximum autorisé de l'accouplement CV à cage à billes ?
R : Un type fixe standard à joint unique autorise 35°～42°, tandis que le type plongeant a un angle légèrement plus petit. Un fonctionnement à long terme à un angle extrême n'est pas recommandé. Se référer aux données du catalogue.

4. Q : Comment choisir entre un accouplement CV à cage à billes et des joints universels croisés ?
R : Choisissez l'accouplement CV à cage à billes pour une transmission fluide, de faibles vibrations, un faible bruit et des applications à grande vitesse. Sélectionnez des joints universels croisés si une vitesse uniforme n’est pas critique et si le contrôle des coûts est une priorité.

5. Q : Quel facteur de sécurité doit être adopté pour la sélection ?
A : 1,2 ～ 1,5 pour un fonctionnement stable ; ≥2,0 est recommandé pour les conditions de charge lourde avec des démarrages et des arrêts fréquents et des chocs.

6. Q : L'alignement est-il toujours nécessaire même avec une compensation de désalignement ?
R : La compensation est conçue pour absorber les écarts raisonnables plutôt que les erreurs d'alignement importantes. Un moment de flexion supplémentaire réduira considérablement la durée de vie.

7. Q : Quelles sont les causes du bruit et des vibrations anormaux pendant le fonctionnement ?
R : Les causes courantes incluent les contaminants pénétrant par le soufflet anti-poussière endommagé, la graisse séchée ou perdue, le fonctionnement en surangle/sur couple, le jeu d'usure interne excessif ou le déséquilibre. Arrêtez rapidement la machine pour inspection.

8. Q : Peut-il avancer et reculer ? Est-il adapté à la grande vitesse ?
R : Les modèles standard prennent en charge la rotation bidirectionnelle. Informez-nous de la vitesse de fonctionnement pour les applications à grande vitesse afin que l'équilibrage dynamique des grades G2.5/G6.3 puisse être organisé selon les besoins.

9. Q : Est-il adapté aux charges de choc lourdes et continues ?
R : Non recommandé. Les billes entrent en contact avec les chemins de roulement. Des chocs violents et continus entraînent facilement des piqûres dans les chemins de roulement et un éclatement des billes.

10. Q : Quel composant tombe en panne le plus facilement sur un accouplement CV à cage à billes ?
R : La botte anti-poussière. Une fois endommagés, la pénétration de sable, de boue et d’humidité provoquera rapidement une usure abrasive des billes et des chemins de roulement. C’est la principale cause d’échec précoce.

11. Q : Un lubrifiant ordinaire peut-il être utilisé ?
R : Non. La graisse extrême pression au bisulfure de molybdène est préférable. Appliquez une quantité modérée; un remplissage excessif peut entraîner une surchauffe.

12. Q : Quel est l'intervalle de maintenance ?
R : Inspectez et faites l'appoint de graisse tous les 3 à 6 mois pour garantir des conditions intérieures propres. Réduisez l'intervalle à 1 mois pour les environnements poussiéreux, extérieurs ou à haute température, et vérifiez les joints en même temps.

13. Q : L'accouplement peut-il continuer à fonctionner si des piqûres apparaissent sur les chemins de roulement ?
R : Non recommandé. Les piqûres sont des dommages de fatigue qui se propagent progressivement, pouvant entraîner une fracture de la bille et un blocage soudain de l'équipement.