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русскийI. Guide de sélection
1. Calculer le couple de transmission
Calculez le couple nominal (T, N·m) en fonction de la puissance du moteur (P, kW) et de la vitesse de fonctionnement (n, tr/min) :
T =9550× Réf.
Multipliez ensuite par le facteur de service (K) pour obtenir le couple calculé :
Tc=T×K
Le choix du facteur de service K dépend de caractéristiques de charge, fréquence de démarrage et intensité d'impact . Généralement, les charges légères et stables utilisent 1,0 à 1,5, tandis que les charges lourdes ou à impact utilisent 1,5 à 2,5 ou plus.
2. Déterminer les exigences de compensation pour désalignement
Évaluez les trois types de désalignement pouvant survenir entre les deux arbres pendant le fonctionnement :
| Type de désalignement | Descriptif | Notes de sélection |
| Désalignement angulaire | Centre de l'arbre les lignes se coupent selon un angle | Compensation unilatérale pour les dents courbées généralement ≤1,5° ; statique pose recommandée ≤0,5° |
| Désalignement radial | Centre de l'arbre les lignes sont parallèles mais pas concentriques | Les accouplements à dents courbes ont une forte capacité de compensation radiale |
| Désalignement axial | Mouvement axial dû à la dilatation thermique | Déplacement standard autorisé env. ±5 % de la longueur totale de l'accouplement |
Confirmez que la plage de compensation du modèle sélectionné couvre le désalignement de fonctionnement réel.
3. Faites correspondre les dimensions des trous d'arbre
Assurez-vous que le diamètre d'alésage de l'accouplement correspond au diamètre de l'arbre de l'équipement. .
Assurez-vous que la longueur de l'alésage correspond à la longueur d'extension de l'arbre de l'équipement. .
Recommandation : concevoir la longueur du demi-accouplement de manière à ce qu'elle soit 10 à 30 mm plus courte que l'extension de l'arbre pour une installation et un réglage faciles. .
4. Sélectionnez le type de structure
Choisissez la structure appropriée en fonction de l'espace d'installation et des conditions de maintenance :
Type A (de base) : Adapté aux conditions générales de fonctionnement
Type B (anneau de retenue interne) : Convient pour une transmission de couple plus élevée
Type C (anneau de retenue externe) : Convient aux applications nécessitant une compensation de déplacement axial importante, convient également aux environnements poussiéreux
5. Déterminer la méthode de lubrification
| État de fonctionnement | Lubrification recommandée |
| Fonctionnement intermittent à faible vitesse | Graisse au lithium extrême pression, à renouveler régulièrement |
| Vitesse moyenne, fonctionnement continu | Lubrification par bain d’huile ou auto-fluide |
| Haute vitesse, charge lourde | Lubrification forcée par pulvérisation (avec circulation de refroidissement) |
Sélectionnez le schéma de lubrification en fonction des conditions de fonctionnement :
II. Points clés de l'installation
1. Préparation avant l'installation
Nettoyage et inspection : Enlever l'huile, la rouille et les bavures des composants d'accouplement et des surfaces de l'arbre ; vérifier les fissures, déformations ou autres défauts .
Vérification des dimensions : Vérifiez que le diamètre et la longueur de l'alésage du demi-accouplement correspondent aux dimensions de l'extension d'arbre de l'équipement. .
Préparation de l'outil d'alignement : Préparer et calibrer les comparateurs à cadran, les outils d'alignement laser, etc.
2. Contrôle de la précision de l'alignement
Bien que tambour accouplement à engrenages Les systèmes ont une forte capacité de compensation, la précision de l'alignement de l'installation initiale affecte directement la durée de vie.
Normes d'alignement statique recommandées :
| Type d'équipement | Déviation radiale | Déviation angulaire |
| Faible vitesse, charge lourde (<1500 tr/min) | ≤0,15 mm | ≤0,5° |
| Vitesse moyenne (1 500-3 000 tr/min) | ≤0,10 mm | ≤0,3° |
| Haute vitesse (>3000 tr/min) | ≤0,05 mm | ≤0,2° |
Valeurs de référence ci-dessus ; suivre les spécifications du fabricant.
Principe d'ajustement de l'alignement :
Suivez les étapes : "Ajustez d'abord l'angle, puis le radial" .
La déviation angulaire est ajustée en ajoutant ou en retirant des cales sous le moteur ou la base de l'équipement .
La déviation radiale est ajustée en déplaçant horizontalement l'équipement .
3. Points d'opération d'assemblage
Méthode d'ajustement : Un ajustement de transition ou une petite interférence peut utiliser la méthode d'ajustement par pression ; les interférences importantes ou les gros équipements doivent utiliser un assemblage par frettage (chauffer la couronne d'engrenage à environ 200 °C)
Propreté : Ne laissez pas de débris (copeaux métalliques, poussières, etc.) à l'intérieur de la cavité de l'accouplement lors du montage
Vérification du maillage : Après l'assemblage, vérifier l'engrènement de la surface des dents ; la zone de contact doit être ≥50 % le long de la hauteur de la dent et ≥70 % le long de la largeur de la dent
Rotation fluide : Faites tourner l'accouplement à la main ; il doit bouger librement sans coller
4. Serrage des boulons
Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons de connexion uniformément dans une séquence transversale diagonale. .
Revérifiez et resserrez les boulons après 24 à 48 heures de fonctionnement (pour éviter le desserrage dû aux vibrations). .
5. Allocation de dilatation thermique
L'équipement subira une dilatation thermique pendant son fonctionnement. L'allocation doit être b e réservé lors de l’alignement à froid. Revérifiez les paramètres d’alignement après une opération à chaud.
III. Vérification post-installation
Revérification statique : Mesurez à nouveau l'écart d'alignement après l'installation pour confirmer dans la plage autorisée. .
Test à vide : Démarrez l'équipement et observez les vibrations ou bruits anormaux .
Vérification du chargement : Augmentez progressivement la charge jusqu'aux conditions nominales ; surveiller les vibrations, le bruit et les changements de température des roulements .
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