L'accouplement à joint universel à arbre transversal de type RSK-WSD est défini dans les normes de l'industrie des machines chinoises comme un « accouplement à joint universel à double arbre transversal non télescopique ».
Sa philosophie de conception de base est la suivante : tout en conservant la capacité de transmission à grand angle et à couple élevé des joints universels à arbre transversal robustes, il élimine le manchon coulissant cannelé intermédiaire, raccourcissant et rigidifiant la structure pour les applications où la distance entre les extrémités de l'arbre est fixe ou le déplacement axial est minime.
Caractéristiques clés :
1. Structure compacte, haute rigidité :
L'élimination du manchon cannelé télescopique réduit considérablement les dimensions axiales, ce qui donne lieu à une structure intégrée plus rigide avec une rigidité en torsion et un alignement améliorés.
2. Précision de transmission plus élevée, aucune vibration de glissement :
Élimine les micro-mouvements axiaux potentiels et le jeu de la paire de cannelures pendant la transmission du couple. Fournit un transfert de puissance plus direct et fonctionne mieux dans les applications nécessitant un contrôle de phase précis.
3. Points de maintenance réduits :
Supprime la paire de cannelures comme point de friction nécessitant une lubrification régulière. Seuls les deux roulements de l'arbre transversal ont besoin d'être lubrifiés, ce qui réduit légèrement la charge de travail de maintenance.
4. Conserve les principaux avantages des joints universels :
Compensation grand angle : maintient la capacité de déviation angulaire d'une seule articulation jusqu'à 15°-25°.
Capacité de charge lourde : hérite de la capacité de charge élevée des joints universels à arbre transversal.
Domaines d'application principaux
Le type RSK-WSD convient aux applications à charges lourdes nécessitant la grande capacité de déviation angulaire d'un joint universel, mais où l'espace axial est contraint et le déplacement axial strictement limité. Les exemples incluent :
Connexion rigide des arbres d'entraînement principaux dans les laminoirs : lorsque la position entre la cale du rouleau et le carter d'engrenage est fixée par un carter rigide du laminoir.
Entraînements de l'appareil à gouverner marin : entre la barre franche et la mèche du gouvernail, où le changement angulaire est important mais la distance axiale est fixe.
Dispositifs de chargement de couple pour les grands bancs d'essai : nécessitant des connexions à haute rigidité et à déflexion à grand angle.
Essieux moteurs directeurs pour véhicules d’ingénierie : connexion du différentiel à la roue, là où l’espace est limité et où le déplacement axial est contrôlé par la suspension.
Tout nœud d'entraînement dont le déplacement axial a déjà été compensé ailleurs (par exemple, par un accouplement à couronne ou un accouplement Oldham), et seule la déviation angulaire doit être traitée à ce stade.