Name: L'accouplement à engrenage à broche élastique RSK-lz transmet une compensation de couple élevé et de grande cylindrée
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Spécification

Caractéristiques clés

Coexistence d'un couple élevé et d'un amortissement élevé

Protège les engrenages de base

S'adapte aux conditions de fonctionnement complexes

Domaines d'application principaux

Connexion entre le moteur et l'alternateur dans les groupes électrogènes diesel de grande puissance, nécessitant la suppression des vibrations de torsion à basse fréquence et la résistance aux chocs

Systèmes d'entraînement de pompes hydrauliques dans les machines d'ingénierie lourdes (par exemple, grosses pelles)

Systèmes de transmission de puissance de navires spécialisés, nécessitant une fiabilité et une résistance aux chocs élevées

Côté entraînement d'un équipement de test haut de gamme, nécessitant une transmission précise tout en isolant les vibrations de la source d'alimentation

Modèle	Couple nominal (N·m)	Autorisé vitesse de rotation (tr/min)	Diamètre du trou d'arbre (mm) d₁、d₂	Longueur du trou d'arbre L		D	B	s	Moment de inertie ()	Poids (kg)
				en forme de Y	en forme de J₁
RSK-LZ1	112	5000	12,14	32	27	76	42	2.5	0.001	1.53
			16,18,19	42	30					1.60
			20,22,24	52	38					1.67
RSK-LZ2	250	5000	16,18,19	42	30	90	50	2.5	0.002	2.70
			20,22,24	52	38					2.76
			25,28	62	44				0.003	2.79
			30,32	82	60					3.00
RSK-LZ3	630	4500	25,28	62	44	118	70	3	0.011	6.49
			30,32,35,38	82	60					7.05
			40,42	112	84				0.012	7.31
RSK-LZ4	1800	4200	40,42,45,48,50,55,56	112	84	158	90	4	0.044	16.20
			60	142	107				0.045	15.25
RSK-LZ5	4500	4000	50,55,56	112	84	192	90	4	0.100	24.82
			60,63,65,70,71,75	142	107				0.107	27.02
			80	172	132				0.108	25.44
RSK-LZ6	8000	3300	60,63,65,70,71,75	142	107	230	112	5	0.238	40.89
			80,85,90,95	172	132				0.242	40.15
RSK-LZ7	11200	2900	70,71,75	142	107	260	112	5	0.406	54.93
			80,85,90,95	172	132				0.428	59.14
			100 110	212	167				0.443	59.60
RSK-LZ8	18000	2500	80,85,90,95	172	132	300	128	6	0.860	89.35
			100 110,120,125	212	167				0.911	94.67
			130	252	202				0.908	87.43
RSK-LZ9	25000	2300	90,95	172	132	335	150	7	1.559	113.9
			100 110,120,125	212	167				1.678	138.1
			130 140 150	252	202				1.733	136.6

Modèle	Couple nominal (N·m)	Autorisé vitesse de rotation (tr/min)	Diamètre du trou d'arbre (mm) d₁、d₂	Longueur du trou d'arbre L		D	B	s	Moment de inertie (	Poids (kg)
Modèle	Couple nominal (N·m)	Autorisé vitesse de rotation (tr/min)	Diamètre du trou d'arbre (mm) d₁、d₂	en forme de Y	en forme de J₁	D	B	s	Moment de inertie (	Poids (kg)
RSK-LZ10	31500	2100	100 110,120,125	212	167	355	152	8	2.236	165.5
			130 140 150	252	202				2.362	169.3
			160 170	302	242				2.422	164.0
RSK-LZ11	40000	2000	110 120 125	212	167	380	172	8	3.054	190.9
			130 140 150	252	202				3.249	203.1
			160 170,180	302	242				3.369	202.1
RSK-LZ12	630000	1700	130 140 150	252	202	445	182	8	6.146	288.5
			160 170,180	302	242				6.432	296.6
			190 200	352	282				6.524	288.0
RSK-LZ13	100000	1500	150	252	202	515	218	8	12.76	413.6
			160 170,180	302	242				13.62	469.2
			190 200,220	352	282				14.19	480.0
			240	410	330				13.98	436.1
RSK-LZ14	125000	1400	170 180	302	242	560	218	8	19.90	581.5
			190 200,220	352	282				21.17	621.7
			240 250 260	410	330				21.67	599.4
RSK-LZ15	160000	1300	190 200,220	352	282	590	240	10	28.08	736.9
			240 250 260	410	330				29.18	730.5
			280 300	470	380				29.52	702.1
RSK-LZ16	250000	1000	220	352	282	695	265	10	56.21	1045
			240 250 260	410	330				60.05	1129
			280 300,320,	470	380				60.56	1144
			340	550	450				62.47	1064
RSK-LZ17	355000	950	240 250 260	410	330	770	285	10	105.5	1500
			280 300,320,	470	380				102.3	1557
			340 360 380	550	450				106.0	1535
RSK-LZ18	450000	850	250 260	410	330	860	300	13	152.3	1902
			280 300,320,	470	380				161.5	2025
			340 360 380	550	450				169.9	2062
			400 420	650	540				175.4	2029
RSK-LZ19	630000	750	280 300,320,	470	380	970	322	14	283.7	2818
			340 360 380	550	450				303.4	2963
			400 420,440,450	650	540				323.2	3068
RSK-LZ20	1120000	650	320,	470	380	1160	355	15	581.2	4010
			340 360 380	550	450				624.5	4426
			400 420,440,450,460,480,500	650	540				669.4	4715
RSK-LZ21	1800000	530	380	550	450	1440	360	18	1565	7293
			400 420,440,450,460,480,500	650	540				1715	8228
			530 560 600 630	800	680				1880	8699
RSK-LZ22	2240000	500	420 440 450 460 480 500	650	540	1520	405	19	2338	9736
			530 560 600 630	800	680				2596	10631
			670 710 750	—	780				2522	9473
RSK-LZ23	2800000	460	480 500	650	540	1640	440	20	3490	11946
			530 560 600 630	800	680				3972	13822
			670 710 750	—	780				3949	12826
			800 850	—	880				3982	12095

Description

Maille d'engrenage couronné/droit : utilisée pour transmettre un couple élevé et fournir une capacité de compensation à grand angle et à grande cylindrée.

Ensemble de broches flexibles : généralement disposés sur la face d'extrémité ou circonférentiellement autour du manchon d'engrenage, agissant comme un chemin de transmission/d'amortissement de force secondaire ou parallèle. Ses principales fonctions peuvent inclure :

Absorbe les vibrations à haute fréquence et les charges de choc, protégeant les dents de l'engrenage.

Fournit un amortissement doux lors du démarrage et du freinage, réduisant ainsi le couple d'impact sur les engrenages.

Fournit un amortissement de torsion supplémentaire, améliorant les caractéristiques dynamiques du système d'entraînement.

Structure de base

Voie principale de transmission de force : deux demi-accouplements à bride avec des engrenages internes (ou externes) engrènent avec un manchon d'engrenage intermédiaire comportant des engrenages externes (ou internes) couronnés. Cela constitue le mécanisme principal de transmission du couple et de compensation du désalignement.

Voie d'amortissement auxiliaire : un anneau de broches en nylon (ou en acier allié) est ajouté entre le manchon d'engrenage et une bride ou entre les deux brides. Ces broches sont équipées d'élastomères caoutchouc/polyuréthane. Cette partie constitue un étage d'amortissement élastique parallèle.

Lubrification et étanchéité : les dents de l'engrenage nécessitent une bonne lubrification (graisse ou huile), tandis que la section de l'axe est généralement conçue pour être sans lubrification. Par conséquent, l'ensemble du couplage nécessite une étanchéité compartimentée complexe pour empêcher la contamination par le lubrifiant des éléments élastiques.

Performances structurelles :

Les bords extérieurs des deux demi-brides de couplage et le bord intérieur du manchon extérieur sont transformés en rainures en forme de demi-élément avec le même rayon, combinées pour former des trous pour broches de colonne permettant d'intégrer des broches de colonne. Le demi-accouplement de l'arbre d'entraînement entraîne le manchon extérieur à travers la goupille de colonne, et le manchon extérieur entraîne le demi-accouplement de l'arbre mené à tourner à travers la goupille de colonne pour transmettre le couple.

Température de fonctionnement -20 ℃ ~ 70 ℃.

Caractéristiques clés

Coexistence d'un couple élevé et d'un amortissement élevé : théoriquement capable de répondre simultanément aux deux exigences strictes d'une transmission robuste et d'une isolation des forts impacts/vibrations.

Protège les engrenages principaux : les broches flexibles agissent comme une « première ligne de défense », absorbant la plupart des chocs transitoires, prolongeant potentiellement considérablement la durée de vie du manchon d'engrenage coûteux.

S'adapte aux conditions de fonctionnement complexes : peut convenir aux applications présentant de fortes fluctuations de couple, des cycles de démarrage et d'arrêt fréquents ou la coexistence d'un désalignement et de vibrations.

Domaines d'application principaux

Connexion entre le moteur et l'alternateur dans les groupes électrogènes diesel de haute puissance, nécessitant la suppression des vibrations de torsion à basse fréquence et la résistance aux chocs.

Systèmes d'entraînement de pompes hydrauliques dans les machines d'ingénierie lourdes (par exemple, les grosses pelles).

Systèmes de transmission de puissance de navires spécialisés, nécessitant une fiabilité et une résistance aux chocs élevées.

Extrémité d'entraînement d'un équipement de test haut de gamme, nécessitant une transmission précise tout en isolant les vibrations de la source d'alimentation.