Spécification

Caractéristiques clés

Intégration fonctionnelle, gain de place

Combine le connecteur de transmission et l'actionneur de freinage en une seule unité, simplifiant considérablement la disposition axiale de la transmission, économisant de l'espace d'installation et réduisant la difficulté et le coût liés à la recherche d'un espace supplémentaire entre le moteur et la boîte de vitesses pour monter une roue de frein séparée.

Freinage direct, réponse rapide

La roue de frein est montée directement sur l'arbre de transmission. Le couple de freinage généré par le frein agissant sur la roue est appliqué directement au système de transmission, ce qui entraîne une réponse de freinage rapide sans retards ni pertes au niveau des liaisons de transmission intermédiaires.

Structure compacte, installation facile

Fourni sous forme d'un seul composant intégré. L'utilisateur n'a qu'à l'aligner et à le connecter comme un accouplement standard, sans avoir besoin d'un alignement séparé d'une roue de frein, simplifiant ainsi le processus d'installation.

Hérite des avantages des accouplements à broches

Une certaine indemnisation du désalignement : peut compenser de petites quantités de désalignement axial, radial et angulaire

Amortissement et amortissement des vibrations : les anneaux élastiques peuvent absorber certaines vibrations et chocs

Aucune lubrification requise : les broches en nylon et les anneaux élastiques ne nécessitent pas de lubrification pendant le fonctionnement

Isolation électrique : le matériau en nylon fournit une isolation

Domaines d'application principaux

Ponts roulants, portiques : mécanisme de déplacement du pont, mécanisme de déplacement du chariot, mécanisme de levage.

Grues à flèche (grues à tour, grues à portail) : mécanisme d'orientation, mécanisme de relevage.

Convoyeurs à bande, élévateurs à godets : côté entrée du tambour d'entraînement.

Grues de fonderie métallurgique : mécanismes de levage et de déplacement.

Autres équipements de manutention nécessitant des démarrages/arrêts fréquents et un freinage fiable.

Modèle	Couple nominal (N·m)	Autorisé vitesse de rotation (tr/min)	Diamètre du trou d'arbre (mm) d₁、d₂、dz、	Longueur du trou d'arbre (mm)			ré.	D	B	B₁	S	Autorisé compensation montant			Instant de inertie ()	Poids (kg)
				en forme de Y		J, J₁, en forme de Z						Axiale	Radiale	Angle direction
				L	L₁	L	mm
RSK-LXZ1	560	5600	20, 22, 24	52	38	52	200	120	85	42	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.18	11
			25, 28	62	44	62
			30, 32, 35	82	60	82
RSK-LXZ2	1250	3750	30, 32, 35、38	82	60	82	200	160	85	40	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.45	14
			40, 42, 45, 48	112	84	112
RSK-LXZ3	1250	2430	30, 32, 35、38	82	60	82	315	160	132	66	2.5	±1	0.15	≤0°30'	13.08	25
			40, 42, 45, 48	112	84	112
RSK-LXZ4	2500	2430	40, 42, 45, 48、50、56	112	84	112	315	195	132	66	3	±1,5	0.15	≤0°30'	16.6	40
			60, 63	142	107	142
RSK-LXZ5	2500	1900	40, 42, 45, 48、50、55、56	112	84	112	400	195	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	49.2	59
			60, 63	142	107	142
RSK-LXZ6	3150	1900	50, 55, 56	112	84	112	400	220	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	57.6	69
			60, 63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ7	3150	1500	50, 55, 56	112	84	112	500	220	210	105	3	±1,5	0.15	≤0°30'	127.4	91
			60, 63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ8	6300	1900	60, 63、65、70、71、75	142	107	142	400	280	168	84	4	±2	0.2	≤0°30'	161.7	88
			80, 85	172	132	172
RSK-LXZ9	6300	1500	60, 63、65、70、71、75	142	107	142	500	280	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	129.2	113
			80, 85	172	132	172
RSK-LXZ10	11200	1500	70, 71, 75	142	107	142	500	320	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	156	156
			80, 85、90、95	172	132	172
			100, 110	212	167	212
RSK-LXZ11	11200	1220	70, 71, 75	142	107	142	630	320	265	132	4	±2	0.2	≤0°30'	314	187
			80, 85、90、95	172	132	172
			100, 110	212	167	212
RSK-LXZ12	16000	1220	80, 85、90、95	172	132	172	630	360	265	132	5	±2	0.2	≤0°30'	328	326
			100, 110、120、125	212	167	212
RSK-LXZ13	22400	1080	100, 110、120、125	212	167	212	710	410	298	149	5	±2	0.2	≤0°30'	713	337
			130, 140	252	202	252
RSK-LXZ14	35500	1080	110, 120, 125	212	167	212	710	480	298	149	6	±2,5	0.25	≤0°30'	849	458
			130, 140、150	252	202	252
			160, 170, 180	302	242	302
RSK-LXZ15	35500	950	110, 120, 125	212	167	212	800	480	335	168	6	±2,5	0.25	≤0°30'	1231	504
			130, 140、150	252	202	252
			160, 170, 180	302	242	302

Décrire

Structure de base

Demi-accouplement de roue de frein : C'est son élément distinctif. Généralement fabriqué en acier moulé pour garantir une solidité et une résistance à l'usure suffisantes. Sa circonférence extérieure est usinée avec précision (tournée et rectifiée) pour répondre aux tolérances spécifiées de rugosité de surface, de faux-rond et d'épaisseur pour servir de surface de friction de frein. La jante comporte souvent des bouches de refroidissement pour améliorer la dissipation de la chaleur lors du freinage.

L'autre demi-accouplement : un corps de demi-accouplement standard, généralement en fonte ou en acier moulé.

Goupilles et anneaux élastiques : Semblable au couplage de type RSK-lx, il utilise des broches en nylon (polyamide) associées à des anneaux élastiques en caoutchouc ou en polyuréthane. Les broches transmettent le couple, tandis que les anneaux élastiques assurent l'amortissement et la compensation. Il s'agit d'une différence essentielle par rapport au type RSK-lt qui utilise des bagues en caoutchouc.

Plaques de retenue, écrous, rondelles : utilisées pour fixer l'ensemble de broches.

Performances structurelles :

Le nylon est utilisé pour les composants élastiques, qui présentent une résistance élevée et une résistance à l'usure, et conviennent aux environnements corrosifs.

La surface extérieure de la roue de frein en acier a subi un traitement de trempe.

La température de fonctionnement varie de -20 ℃ à 70 ℃.

Caractéristiques clés

Intégration fonctionnelle, gain de place :

Freinage direct, réponse rapide :

Structure compacte, installation facile :

Hérite des avantages des accouplements à broches :

Une certaine compensation du désalignement : peut compenser de petites quantités de désalignement axial, radial et angulaire.

Amortissement et amortissement des vibrations : les anneaux élastiques peuvent absorber certaines vibrations et chocs.

Aucune lubrification requise : les broches en nylon et les anneaux élastiques ne nécessitent pas de lubrification pendant le fonctionnement.

Isolation électrique : le matériau en nylon fournit une isolation.

Domaines d'application principaux

Le type RSK-lxz est le « Accouplement standard pour machines de levage et de transport » et est utilisé dans presque toutes les grues et convoyeurs électriques :

Ponts roulants, portiques : mécanisme de déplacement du pont, mécanisme de déplacement du chariot, mécanisme de levage.

Grues à flèche (grues à tour, grues à portail) : mécanisme d'orientation, mécanisme de relevage.

Convoyeurs à bande, élévateurs à godets : côté entrée du tambour d'entraînement.

Grues de fonderie métallurgique : mécanismes de levage et de déplacement.

Autres équipements de manutention nécessitant des démarrages/arrêts fréquents et un freinage fiable.

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Accouplement flexible à broches et douilles RSK-lxz avec roue de frein, aucune lubrification requise

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